广东高速公路损失30%的债务

每个记者郭蓉村实习记者吴泽鹏,广州卡车司机陈,当他第一次从东莞太平到广州新塘,通过广深高速公路,可能不会想到许多年后,他将不得不为这条已经收回建设成本的高速公路支付通行费。 陈先生的卡车按三种汽车的标准收费。从太平到新塘,每公里1.2元,来回要付100元左右。 老陈说,与2012年调整前的费用相比,现在来回大约少于50元,“与过去相比并不太贵。” “但他不明白为什么已经收回成本的道路要收费。最近,又有一篇文章发表,披露广深高速公路年初投资114亿元,截至2012年已收取410多亿元费用。收入远远超过投资。 文章提到,在广东,几乎充满了商业道路,巨大的收费背后是经营企业惊人的利润。 为什么高速公路成为暴利行业?据《国家商报》记者调查,广东高速公路存在投资建设不平衡、盈利高速公路和亏损高速公路补贴、部分高速公路收入不足支付利息等问题。 广东拥有大量高速公路股东/广东是全国第一个高速公路里程超过6000公里的省份,是公路建设的先锋。 20世纪80年代,公路基础设施建设资金不足制约了经济发展。广东率先提出“贷款修路、贷款还款”的理念,并在全国率先提出“桥梁修路”。 “贷款修路、收费还贷”衍生出两种高速公路:一种是政府还贷公路,即由县级以上地方政府交通部门通过贷款或集资建设的非经营性公路;二是经营性公路,即由国内外经济组织投资的公路和依法转让的政府还贷公路 由于广东省的建设高度依赖社会资金,几乎所有已经通车的高速公路都在运营高速公路。 据统计,只有江西高速公路和赵江高速公路为非经营性高速公路,总长233.7公里 “广深高速公路经过的城市相对发达。无论何时建造,他们都能获利。因此,珠江三角洲地区高速公路相对发达,社会资本十分雄厚。 广东西部沿海高速运营有限公司总经理吴正峰告诉记者 记者了解到,为了吸引更多的建设资金,广东省对公路投融资体制进行了改革,从通过贷款筹集国内资金开始,逐步发展到筹集海外资金。采取了引进外资合作经营、股份制、农民土地使用权股份定价、公路经营权转让等措施。 广深高速公路是广东省最具争议的收费高速公路。该公路由广东省交通集团52%的股份控制,其余48%由香港和合实业有限公司持有 此外,以深汕高速公路西段为代表的国有投资和以华南高速公路为代表的外商投资等各类投资主体是高速公路投资、建设和管理的基本模式,形成了广东高速公路的一大特色。 「广东省高速公路拥有者众多,也反映出广东省高速公路比其他高速公路领先一步,通车里程更长。 ”广州社会科学院高级研究员鹏鹏说 截至2013年底,广东省63.4%的高速公路由广东交通集团有限公司管理,里程3619公里。 此外,广东省还拥有深圳高速公路(600548,上海)、东莞控股(000828,深圳)、广州交通投资集团,以及一些在地级市设立的管理一小部分经营性高速公路资产的企业。 在多家公路控股公司的领导下,广珠高速公路有限公司、广佛高速公路等多家公路管理公司相继成立,形成“一路一公司”的管理模式,遵循“谁建设、谁管理、谁管理”的原则。 “许多投资者的干预会给管理带来一些困难。例如,省交通厅已经发布了一份文件,省交通厅可以执行,但其他业务单位将不得不进行协商和谈判等。 一位不愿透露姓名的知情人士评论道 并非所有高速公路都是印钞机/高速公路建设初期,广东凭借外资和多元化投资的优势,在建设和管理水平上都处于全国领先地位。 然而,所有者多元化、资本营利性和市场监管滞后已成为广东高速公路的隐患。 广东省高速公路发展促进会副主席、广深高速公路前主席邓崇正坦言,广东高速公路建设存在不平衡。但是,根据高速公路的布局,第一步是在经济条件较好、交通量较大的地区开始建设,如广深高速公路和广佛高速公路 高速公路网也需要逐步完善。 “珠江三角洲五大综合规划实施中期评估报告显示,截至2013年底,珠江三角洲地区高速公路总里程和密度已达到3407公里和9.36公里/100平方公里,超过纽约、东京和巴黎等大都市地区。 然而,在珠江三角洲之外,还有另一个场景。 南方网报道,截至2013年7月,粤东西北部高速公路里程为2215公里,占全省总量的40.1%。 该省有11个县没有高速公路。 2013年6月底,宝茂高速公路新沂至茂名段正式开工。此前,茂名建设的高速公路只有沈海高速公路东西段,茂名段,是全省高速公路密度最低的路段。 高州县和新沂县没有连接到高速公路。 市场化的发展道路严重延迟了偏远地区高速公路的建设——投资太多,交通少,没有人愿意投资建设。“建设高速公路,公益性和社会性是第一位的,(如果只谈收入的话)你不能叫外资和民营企业投资铜山区的高速公路。这些高速公路都不知所措。 ”邓崇正说道 广东省高速公路董事长朱占良建议政府发布白皮书,向全社会宣传广东省高速公里建设的投资和收费。“宣布一些大数据,投资额,收费,哪些高速盈利,哪些高速亏损。” 这样,它立刻变得清晰起来。 业内人士表示,只有效益好的高速公路才会被纳入上市公司,这让公众认为高速公路是“印钞机”。然而,无论是在全省还是在广东交通集团的旗帜下,亏损的高速公路约占30%。”像西部沿海高速公路一样,交通流量非常小,不用看车就可以跑50公里。” 怎么可能以如此高的速度赚钱? 一位不愿透露姓名的知情人士表示 亏损高速公路由盈利高速公路补贴/在广东西海岸高速公路上行驶。当在当前区域有一辆车时,司机不知道要超车,因为害怕在同一条路上错过车,所以慢慢地跟在后面。 这是广东西海岸高速发展的现状 广东西部沿海高速公路是一条商业高速公路,由国有企业广东西部沿海高速公路运营有限公司(以下简称西部沿海公司)经营。自开业以来,它很少出现交通堵塞,损失惨重。 西部沿海公司总经理吴正峰和党总支书记何郑文在接受《国家商报》采访时表示,根据目前的预测,超过25年的运营期内不会收回建设成本。 “因为前面有太多的债务,现在每天的费用不足以支付利息 ”吴正峰说道 根据西部沿海公司提供的数据,广东西部沿海高速公路台山段全长87公里,最终最终成本约为29.5亿元,其中项目建设贷款19.17亿元,占65%,股东投资资本10.32亿元,占35% 吴正峰透露,泰山段迄今已亏损26亿元。 记者了解到,为了控制成本,泰山段修建时,许多路段只是作为过渡道路修建的。“作为过渡道路,泰山段进入运营期后给我们带来的最大问题是成本大幅增加。” ”吴说道 吴正峰认为,公路成本包括基本财务成本和日常运营成本。“道路不是坚不可摧的。造林、清洁、维护和测试都要花钱。仅隧道照明成本每年就超过200万英镑。这些是日常运营成本 “截至2013年12月31日,广东西部沿海高速公路累计营业收入约6.5亿元,总经营成本约31亿元,累计经营亏损24.5亿元,计息负债余额约37亿元 吴正峰说,广东西部沿海高速公路的日平均收费只有100万元左右。即使是收入最好的珠海段,每天的收费也只有50万元左右,而泰山段每天只能收25万元 “为什么损失如此严重?吴正峰和何郑文都表示,收费公路开通后,由于交通量小,收入长期不足,仅靠交通收入无法偿还本息。”收费公路运营期间的三大业务是收费、养护和路政管理,但行业外的人只能使用收费。” 此外,记者了解到,项目可行性报告中预测的交通量与实际情况有很大差距。 例如,在干线珠海段通车后的三年中,日交通量约为13,000辆(混合交通量),相当于项目可行性研究报告预测数据的45%。 支线汽车的交通量甚至更少,大约每天1400次。 谁应该为资金的巨大缺口买单?吴正峰告诉记者,从集团层面来看,广东交通集团旗下的一些高速公路收费更高,所以只能利用其他高速公路的利润来填补缺口。“在一个家庭里,子孙没有钱,爷爷只是在其他地方开了一个食堂赚钱,然后用它来补贴子孙。” ”吴正峰比喻道 广深高速公路的债务还没有还清/吴正峰说“广东交通集团对高速公路收费更高”实际上是相当多的。 根据广东省高速公路2013年年报,公司广佛高速公路和佛开高速公路的收费分别达到3.11亿元和9.79亿元。 深圳高速公路2013年营业收入为32.79亿元,其中通行费收入占88.38%,达到28.98亿元。 广深高速公路被誉为“中国最赚钱的高速公路”,由广东省高速公路建设公司与香港和合实业有限公司合作兴建,各占总量的50%。 据合和实业2000年至2014年年报统计,仅在过去15年,广深高速公路就累计收费433.48亿元,远远超过其122亿元的初始投资。 此外,收费期将持续到2027年,“最有利可图的高速公路”确实名副其实。 广深高速公路虽然赚了“很多钱”,但长期以来一直受到批评。 那么,真相是什么?记者称合和实业为投资者。黄某工作人员透露,广深高速公路的债务迄今尚未还清。“投资成本的确已经收回,但事实上我们的年报也提到,除了我们自己的建筑投资外,我们还借了一些美元贷款。这些贷款在7-8年的费用后开始能够偿还,到目前为止我们还没有还清这部分债务。 邓崇正说,说广深高速公路是“印钞机”太片面了理论上,它的收费确实超过400亿元,但是现在的400亿元能和当时的100亿元相比吗?此外,即使一些高速公路现在有利可图,一段时间后也肯定需要大修。在正常维护的情况下,它们能否长期盈利是个问题。 此外,广深高速公路也承担了许多社会责任。 邓冲向记者展示了一份文件,文件显示,近年来,广深高速公路通过绿色通道减少了965万通行费,使农民受益。通过对1812.26万辆离港卡车实施优惠待遇,通行费减少约3.3亿元。通过重大节日,将免费发放1100万辆汽车,减少1.7亿元。 地方政府通常被认为是公路和桥梁收费高的利益相关者之一。根据协议,广深高速公路国有股将逐步增加,在30年的收费期内,国有股最终将增至55% 广东省政府参事王泽初曾问:广深高速目前拥有52%的国有股。52%的费用能降低吗,0.6元每公里能降到0.3元以下吗?邓崇正表示:“广东交通集团在偏远地区建设了大量社会效益好但经济效益低的高速公路,这也导致其控制下的大量高速公路出现亏损。只有少数有利可图的高速公路成为支持整体无赤字的关键。” 一旦一些好的道路免费,其他低收入道路的损失将无法弥补,整个集团将处于危险之中!“截至2014年3月,广东交通集团资产负债率达到70.31%。当记者向广东交通集团党群工作副部长毛海明证实时,毛海明回避了这个问题。”对此没什么可说的。每个人都知道不可能在每条高速公路上都赚钱。” (实习生吴欣也参与了这篇文章)“相关联的私家车近1亿高速上市公司或会议利润拐点”刘海军从深圳资本市场发来的每一个实习生记者,根据Flush ifind,高速公路行业指数较两年前上升了59.30% 该行业共有19家上市公司。2014年前三季度,总销售毛利率为51.82%,净销售利润率为31.60%,净资产收益率为8.57%,营业收入增长率为2.08%,净利润增长率为20.59% 在这19家公司中,重庆路桥和吉林高速公路的毛利率分别为89.65%和74.78%。 甚至毛利率较低的两家上市公司梧州交通和四川成宇也分别达到了37.50%和29.13%。 “重庆路桥的毛利率达到89.65%,甚至超过了许多奢侈品行业的毛利率 普华永道的研究员天蚕土豆告诉《国家商业日报》 自2010年以来,中国出台了多项高速公路收费政策。 2011年8月,交通部等五部委对收费公路进行了为期一年的专项清理,并停止对部分二级公路收费。2012年8月,小型客车将在重大节假日免交通行费。 这些政策对公路行业有很大的负面影响。 2013年5月,《收费公路管理条例》草案出台。条例明确规定,运营期满后符合要求(偿还贷款或继续维护)的收费公路可以延长。作为免费假日补偿,收费期限可以延长;此外,上市公司取消收费的道路将酌情获得补偿。 到目前为止,政府对公路行业的消极政策已经基本消除。 近几年来,许多公路集团大规模扩张,地方融资平台纷纷投资公路行业,导致上市公司承担相对较大的资本支出,增加债务和财务负担。 以赣粤高速为例,公司2010年和2011年的营业收入分别为39.776亿元和41.01亿元,基本持平。然而,2011年资本支出比2010年高出42%,2011年财务支出大幅增加,导致公司2011年利润明显低于2010年。 近年来,地方政府意识到融资平台债务增加的严重性,积极实施去杠杆化措施。公路行业未来的资本支出将明显下降。 对于许多高速公路来说,交通流量是盈利能力的重要指标。 数据显示,2013年中国私家车数量已达1亿辆,汽车保有量的增长带来了高速公路交通量的快速增长。 海通证券的一份研究报告显示,预计高速公路行业未来将面临更好的政策环境。与前几年相比,高速公路公司的资本支出在未来几年将大大减少。在汽车保有量增长等积极因素的影响下,高速公路行业的利润转折点可能已经到来。

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