交通部严格控制大型船只抵达淡水河谷

《经济参考新闻》(Economic Reference News)日前从消息来源获悉,为了避免重复淡水河谷“马来西亚”的错误,交通部在注意到淡水河谷另一艘大型船舶正计划来中国后,立即召集主要港口负责人,向他们重申了交通部去年发布的新规定,即《关于调整超设计规格船舶靠泊管理的通知》。对于设计规格过高的大型干散货船和油船,不再采用“一船一议”的靠泊管理方法。相反,必须严格执行“论证-审查-批准”程序,以便主要港口的负责人能够确保停泊管理符合现行规范。 值得注意的是,结果淡水河谷与中国对接的计划被打破了。 据了解,今年,在中国船东协会的反对下,“马来西亚淡水河谷”号成功停靠连云港港卸下铁矿石,于4月17日悄然离开。 事实上,仅仅几天后,另一艘来自淡水河谷的大船也抵达了中国附近。 “淡水河谷的大型船只已经数次未经批准停靠中国港口。交通部没有严厉惩罚港口和淡水河谷的“生米煮饭”做法。可怕的是,他们将使这种做法正常化,这将使交通部处于尴尬的境地。 “业内人士指出,交通部的举措对淡水河谷是一个强大的打击,在敦促实施新法规方面非常有效 事实上,为了向中国出售更多铁矿石,淡水河谷自2006年以来一直计划建造大型船只。 根据该计划,将建造35 40万吨船舶,其中19艘归淡水河谷所有,16艘归其他船东所有,年生产能力约为5500万吨。 “很长一段时间,淡水河谷和另外两个也被称为三大矿山,即澳大利亚的必和必拓(BHP Billiton)和力拓(Rio Tinto)的矿石品位较高,但由于距离较远(从巴西到中国运输45天,从澳大利亚运输大约10天),它们的成本和时间都略低于10%。建造大型船只正好弥补了这个地区的不足。淡水河谷还希望争夺中国市场的更大份额。 “我的钢铁网络咨询总监徐湘春告诉《经济参考》 值得注意的是,随着全球钢铁市场的疲软,原本火热的铁矿石也开始因全球产量扩大和需求下降而“降温”,淡水河谷争夺中国市场的需求更加迫切。 淡水河谷2013年第一季度的业绩显示,淡水河谷的相关利润为31.99亿美元,同比下降10.12% 营业收入112亿美元,同比下降10.7%,同比下降5.37%。下降的主要原因是“销售量的下降”。 数据显示,目前淡水河谷已经在中国建立了六家合资企业。中国是淡水河谷的最大客户。2012年,中国各地区的产量占淡水河谷总收入的34% 同年,中国从淡水河谷进口了1.34亿吨铁矿石,约占该公司年度铁矿石销售额的一半。 然而,铁矿石价格下跌足以证明三大矿将面临巨大的销售困难。 中国钢铁工业协会6月5日报道,截至5月底,中国铁矿石价格指数(C IO PI)为452.41点,环比下降5.11%。 其中,国内铁矿石价格指数为34.3.90点,环比下降5.55%。进口铁矿石价格指数为496.52点,比上个月下降4.98%。 至于“淡水河谷的大船停靠中国”,接受记者采访的业内许多人表示担心,淡水河谷在中国现货铁矿石市场的竞争实力将比“力拓”有所增强。然而,这并不意味着铁矿石价格会下跌,因为淡水河谷也可能利用其垄断地位来控制铁矿石市场,并使铁矿石利润最大化。 特别是,中国每年进口近7亿吨铁矿石。运输保证无疑非常重要。目前,三大矿山中的“二十亿”已经在航运方面拥有很强的垄断地位。人们担心的是,在当前航运低迷的情况下,淡水河谷的40万吨散货船上市后将进一步加剧产能过剩的局面。人们对航运业的期望将变得更加悲观,一些航运公司也将加速倒闭。 铁矿石占航运结构的大部分。一旦淡水河谷将35艘超大型船只投放市场,它很可能会改变现有的航运结构。到那时,它不仅会垄断矿石的价格和供应,还会控制整个航运市场,使钢厂更难控制风险。 中国船东协会副主席张守国(Zhang Shouguo)告诉记者,BD I(波罗的海干散货指数)正处于跌破800的边缘,航运能力严重过剩阻碍了航运业的复苏。 面对坎坷的中国之路,淡水河谷执行董事马丁(Martin)近日在接受媒体采访时表示,如果V alem ax无法在中国停留,淡水河谷将准备使用V alem ax将铁矿石运输到菲律宾和马来西亚等邻国的港口,然后用小船将其运输到中国。 今年11月,淡水河谷计划在马来西亚建立一个航运配送中心。

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