优步首次摧毁自动驾驶仪的专家:十年来难以使用

■我们的记者龚梦泽最近在美国亚利桑那州坦佩市用一辆优步自动驾驶汽车在自动驾驶模式下杀害了一名行人。 虽然这不是第一次在无人驾驶汽车上发生事故,但这是世界上第一例无人驾驶的致命案例。 事件发生后,汽车制造商沃尔沃确认引发事故的汽车是XC90品牌,但这只是优步无人驾驶测试专用的版本。 沃尔沃发言人拉塞尔·迪茨说,无人驾驶技术不是沃尔沃开发的 一些分析师表示,这起事件可能会使长期停滞不前的无人驾驶立法过程变得保守,政府将重新审查无人驾驶技术,从而给整个行业带来打击。 穆宗科技营销与战略副总裁陈卓超在接受《证券日报》采访时表示,由于实验车配备了安全运营商,运营商和优步公司负有不可推卸的责任。 然而,该系统没有检测到行人的及时制动,这是行人检测中的鲁棒性问题。 总之,“没有地理围栏的无人驾驶飞机十年内不会着陆。” 对优步自动驾驶悲剧的初步调查显示,优步的车速为每小时38英里(约每小时61公里) 事故发生时优步处于自动驾驶模式,车里唯一的乘客和安全官员拉斐尔·瓦斯奎兹没有采取任何制动措施。 《证券日报》记者注意到,根据事故车辆行驶记录仪的视频回放,受害者正推着装满塑料购物袋的自行车,突然从黑暗中闯入高速公路。 坦佩警方报告说,“因为太突然了,行人突然出现在车前。事故车辆的司机在听到碰撞声后也意识到了碰撞 亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫尔(Sylvia moir)表示,“无论是自动驾驶模式还是人工驾驶模式,都很难避免这一事故。” “因为受害者过马路时没有走过人行横道 对此,陈卓超认为,首先,这是一起人为事故。由于实验车配备了安全操作器,它可以随时手动干预。这在法律上就像一个司机,运营商和优步公司负有不可推卸的责任。 同时,“这是一场真正的无人驾驶汽车事故,系统没有及时检测到行人刹车,功能是车辆的责任,最终还是行人检测的鲁棒性问题 陈卓超说,L2级汽车中有行人AEB系统目前正在大规模生产,NCAP五星测试过程中有行人AEB测试 然而,在L2层面,驾驶员不能放弃驾驶,因为即使环境识别系统完全失效(L0),在发生事故时,驾驶员仍将对驾驶负全部责任。 事故发生后,优步紧急表示,“我们对受害者家属深表哀悼,我们正在与地方当局一起调查这起事件。” 据记者了解,今年2月底,加州行政法规办公室刚刚批准了一项新规定,宣布允许没有安全驾驶的“全自动汽车”在公共道路上进行测试,第一个测试许可证最早将于4月2日发放。 业界普遍认为,这有助于未来无人驾驶车辆的测试更好地避免“人为限制”,从而实现24小时连续运行,提高测试效率。 事实上,自动驾驶技术在美国已经得到了很长时间的大力支持。加州是世界上第一个独立颁布自动驾驶汽车法律的州。 亚利桑那州已经允许无人驾驶的路试。 与其他州相比,亚利桑那州对无人驾驶始终采取开放的态度,承诺帮助无人驾驶行业更自由地发展,不受法规的限制。 根据州长办公室的介绍,目前亚利桑那州有600多辆自动驾驶汽车在公共道路上接受测试,相比之下,加利福尼亚州有365辆。 除了较低的政策门槛之外,亚利桑那州全年阳光充足,气候干燥,雨雪少,这可以降低自驾汽车传感器的故障概率,是非常理想和简单的场地击剑训练场地。 此外,在钱德勒,四分之一的人口从事高科技相关工作。 因此,大量无人驾驶技术公司聚集在这里进行路试。 然而,这起致命事故可能会破坏公众和政府对这项技术的信任。 汽车驾驶法律法规将重新谈判并颁布,这必将对一些汽车驾驶公司和项目产生不同程度的影响。 面对新技术,行业内宽松的监管可能会导致不利的后果,但过于严格会拖累甚至阻碍技术进步。 此外,从整体来看,自动驾驶的事故率仍远低于人为事故。人们是否会因小概率事故而转向保守发展,已经成为热门话题。 对此,陈卓超告诉《证券报》记者,即使L3以上地区的环境识别率达到99.99%,即使误判率为万分之一,没有司机的车辆也不能放行到城市道路上。 “没有地理围栏的无人驾驶飞机十年内不会着陆 只有两种地理围栏可以在几年内着陆,即高速简单场景和低速公园场景。 ”

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